FAQ

A partire dal 01/05/2021, l’etichetta europea dei pneumatici è cambiata significativamente per effetto di regolamenti europei aggiornati e più severi (Regolamento (EU) 2020/740). Questa nuova etichettatura dei pneumatici si applica a pneumatici per autovetture (C1), pneumatici per trasporto leggero (C2) e pneumatici per trasporto pesante (C3).
La nuova etichetta europea obbligatoria per i pneumatici deve essere esposta sul pneumatico, o presso il punto di vendita, per tutti i pneumatici C1, C2 e C3 prodotti a partire dal 1° maggio 2021. L’etichetta riporterà le caratteristiche di efficienza, ecocompatibilità e sicurezza del pneumatico. Riporta inoltre le prestazioni dei pneumatici specificatamente progettati per l’uso in condizioni di neve e ghiaccio estreme. L’etichettatura dei pneumatici permette il confronto tra gli stessi ed intende promuovere l’uso di pneumatici più sicuri, efficienti e silenziosi.
In ogni caso, l’etichetta elenca solo 5 criteri di prestazione mentre la valutazione della qualità di un pneumatico prevede 50 criteri di prestazione. Per esempio: Resistenza all’usura (chilometraggio), frenata su fondo stradale asciutto, trazione in condizioni di neve, aderenza laterale sul ghiaccio, manovrabilità e aquaplaning.


I CINQUE CRITERI DI PRESTAZIONE CONTENUTI NELLE INFORMAZIONI SULL’ETICHETTA DEI PNEUMATICI
L’etichetta del pneumatico fornisce un valore (categoria) per ciascuno dei seguenti criteri: 

CONSUMO DI CARBURANTE:

5 categorie da A (più efficiente) ad E (meno efficiente). Il consumo di carburante di un veicolo dipende da fattori come il tipo di motore, la velocità, il fondo stradale, le condizioni meteorologiche, ecc. La resistenza dei pneumatici al rotolamento rappresenta circa il 20% del consumo di carburante. Un minor consumo di carburante significa una riduzioni dei costi per il carburante e minori emissioni di CO2.

ADERENZA SUL BAGNATO:

5 categorie da A (minor spazio di frenata) ad E (maggior spazio di frenata). Le prestazioni di aderenza sul bagnato di un pneumatico possono variare, tra gli altri fattori, in base al tipo del veicolo, alle condizioni meteorologiche ed al battistrada. Una buona aderenza è importante per la sicurezza.

RUMORE ESTERNO DI ROTOLAMENTO:

3 categorie di rumore esterno di rotolamento, con valore misurato in dB. Il rumore esterno di rotolamento corrisponde al rumore del traffico stradale causato dal pneumatico. Oltre al livello di rumorosità in decibel (dB), il pittogramma riporta anche il livello di rumorosità A, B o C.


ADERENZA SULLA NEVE:

I pneumatici contrassegnati con il simbolo della neve sono considerati conformi ai valori minimi dell’indice di aderenza sulla neve come specificato nel regolamento UNECE n. 117 e sono adatti all’uso in condizioni di neve estreme. Il simbolo della neve è presente su pneumatici invernali e su molti pneumatici all-season.





 

Le spedizioni in Italia sono sempre GRATUITE a partire dal secondo pneumatico ordinato, e gia' comprese nel prezzo finale visualizzato. Se invece si ordina un (1) solo pneumatico (collo/pacchetto) le spese da sostenere sono solo di €. 7.00. Solo per le Isole ed alcuni Cap/Zone disagiati, chiediamo un contributo di €.12.00 a pneumatico (collo/pacchetto) ordinato (es: 1 Colli € 12.00 /  2 Colli € 24.00 ).

DEMO e' una abbreviazione di DEMONTAGE, ovvero smontato. Cio' significa che e' stato montato e smontato da nuovo, al massimo puo' aver percorso da 5km ad un max.50km.(a volte anche solo 1 km....solo spostamenti di veicolo su piazzale) e' sempre un pneumatico NUOVO ed ha tutte le garanzie e performance, con un prezzo molto vantaggioso. Di solito e' dovuto dalla richiesta del cliente al concessionario di aver equipaggiato sulla propria vettura un pneumatico 4stagioni / invernale al posto dei pneumatici di primo equipaggiamento, oppure una marca preferenziale da quella gia' presente sul veicolo. Ecco perche' a volte si possono trovare solo sporchi con 0km.(quindi solo piccoli spostamenti di piazzale)

E' sempre importante leggere attentamente la/e misura/e riportate sul riquadro in basso a sx del proprio libretto di circolazione. Una volta individuata la misura giusta corrispondente a quella equipaggiata sul proprio veicolo, bisogna attenersi molto rigorosamente sia all'indice di carico (che puo essere uguale o superiore come descritto) che al codice di velocita ( stessa procedura uguale o superiore). SOLO nel periodo invernale che intercorre tra il 15 Novembre ed il 15 Aprile, possiamo equipaggiare la propria vettura rispettando sempre lindice di carico ( uguale o superiore), ma il codice di velocita', puo essere inferiore fino ad un minimo di 'Q' (160 km/h) segnalato sul proprio cruscotto con un adesivo leggibile di velocita' prudente. Es: una vettura che equipaggia sul libretto un codice di velocita' 'Y' (300 km/h) puo' montare un pneumatico con lettera 'Q' (160 km/h) consapevole che NON PUO' SUPERARE LA VELOCITA' MASSIMA CONSENTITA' DALLO STESSO PNEUMATICO. E' sempre consigliato per il periodo invernale codice di velocita' inferiore tra le 1/2 lettere.

Non sempre siamo obbligati a togliere gli pneumatici invernali / winter dalla propria autovettura. Se i pneumatici invernali / winter montati hanno le caratteristiche giuste sia di indice di carico (uguale o superiore al proprio libretto di circolazione) che codice di velocita' (uguale o superiore al proprio libretto di circolazione), possiamo tenerli anche nel periodo estivo. Un consiglio che possiamo dare e' che alcuni dei pneumatici invernali / winter potrebbero usurarsi molto piu' rapidamente nel periodo estivo rispetto ad altri, date le performance di struttura al silice, presenti all'interno del battistrada proprio per l'utilizzo di basse temperature.

Sostituendo gli pneumatici dei nostri veicoli, ci saremo sicuramente accorti che da qualche anno si è aggiunto un contributo ambientale che ne garantisce il giusto smaltimento.
Dopo vari anni l’attenzione dell’Unione Europea, e dell’Italia,  sull’argomento si è concretizzata solo nel 2011, con il Decreto n. 82 dell’11 Aprile 2011, che affronta il problema in modo risolutivo.
Il decreto comprende gli obblighi del produttore, del distributore, dell’utente finale e lo smaltimento finale del prodotto ormai esausto o recuperato da veicoli in demolizione.
Gli pneumatici non vengono più buttati in discarica, ma recuperati da aziende dedicate, per il corretto smaltimento e trasformazione. Tutto ciò per evitare l’accidentale o intenzionale incenerimento di pneumatici che rilasciano diossina altamente cancerogena.
L’importo del PFU è variabile di importo per ogni tipologia di automezzo e ciclomotore ed ogni anno è rivisto in base alla raccolta effettuata durante l’anno in corso.
Il contributo andrà pagato dall’acquirente anche se non dovrà smaltire nell’immediato i pneumatici (ad esempio quando si acquistano pneumatici invernali).

Il centro di montaggio essendo regolarmente iscritto ad un consorzio come generazione raccolta PFU, sostituendo i tuoi pneumatici, dovra astenersi al richiedere la somma che Voi avete gia' pagato al momento dell'acquisto.